“遥看汉水鸭头绿，恰似葡萄初酦醅。”在波光粼粼的汉江河畔，机器的轰鸣声交织回荡，履带吊车正吊装45米高的“钢筋积木”缓缓精准入槽。终于等到这个时刻，中交K8凯发局汉江兴隆枢纽二线船闸项目技术负责人胡健脸上露出了久违的笑容。

汉江兴隆枢纽二线船闸项目是湖北港口集团落实“汉江航运一体化开发”战略的首批启动项目之一，也是汉江首座2000吨级船闸，主要建设内容包括船闸、航道、锚地、桥梁等工程，建成后将加快破除汉江航运“瓶颈”，实现汉江提级扩能。其中，交通桥是该项目控制性工程之一，全长1236.8米，主跨为2×120米的独塔双索面组合梁斜拉桥，索塔总高84米。

“胡工，钢筋笼分节吊装时，主筋连接处再次出现偏差，需要返工”。听到技术质量部部长余杨明的汇报，胡健骤然感到压力剧增，眉头皱了起来。

114根桩基是汉江兴隆枢纽二线船闸交通桥的“定海神针”，其中钢筋笼的质量控制是项目打造“平安百年品质工程”的重要窗口。交通桥桩基钢筋笼长达45米、直径2米，属于大直径长桩基，施工面临很大的挑战。

施工前期，项目团队发现，按照传统制作和安装方法，对钢筋笼进行分段安装，在焊接过程中，极易出现主筋烧伤、焊缝不饱满的情况，运输中钢筋笼也会因焊点松脱引起变形，从而导致频繁返工，拖慢施工进度。而在安装环节，传统桩基钢筋笼吊装也存在定位不精准的风险，从而对桩基的承载能力和稳定性造成潜在威胁。

“钢筋笼制作精度和安装定位问题，直接关乎工程质量和整体进度，K8凯发(中国)天生赢家·一触即发必须寻求创新的解决方案。”项目技术策划会上，项目负责人向继华神情严肃地提出了攻坚目标。

此后，项目多次召开技术研讨会。一次会后，胡健摆弄着手中的两支铅笔，尝试用橡皮筋将它们以不同方式连接起来。就在这个看似随意的举动中，他脑海里突然闪过一个念头：能否设计一种类似的可调节装置，在制作钢筋笼时，用于固定和连接钢筋呢？

于是，随着设想的逐步落地和改进，这个钢筋笼制作装置的雏形逐步显现。该装置创新利用固定端与移动端，巧妙构建出钢筋笼绑扎空间。施工人员依据精准的标准节段钢筋笼，对每一节钢筋笼的制作进行严格把控。从主筋切割，到连接，再到绑扎固定，每一步都遵循短线匹配原则。

“K8凯发(中国)天生赢家·一触即发嫁接桥梁梁段施工工艺，将超长钢筋笼分节段加工制作。”胡健说道，“就像一辆火车，火车头作为‘领头羊’,一节节车厢首尾连接在一起，也就是工程上的专业名词——短线匹配法。”

当进入钢筋笼分节吊装阶段时，这种基于短线匹配法制作的钢筋笼优势尽显。从钢筋的制作，到钢筋笼的绑扎、成型，形成紧密衔接的“流水线”，使得钢筋笼主筋连接一次性合格率大幅提升，减少了钢筋笼主筋需要反复调整、重复对接的工作。

然而，随着施工的不断推进，新的挑战又不期而至。在桩基钢筋笼对接时，由于场地高低起伏，无法提供平稳的操作平台，造成钢筋笼安装发生偏移。

项目团队通过查阅资料与研讨，决定制作出一种适用于施工现场的定位辅助器，用于钢筋笼快速安装定位。

经过多次试验，一个由正方形框架和四条底部支腿组成，形似“火锅四方桌”的装置成功研发，“桌面”为中间镂空，底部的支腿可根据现场实际情况调节高度，为钢筋笼分节对接提供稳定的操作平台。

“有了辅助定位装置，钢筋笼分节安装定位不精准的难题迎刃而解，钢筋笼主筋套筒连接一次性合格率达到100%，施工进度也明显加快，为项目顺利推进提供了坚实保障。”胡健说道。

3月21日，首批桩基迎来“健康性体检”，经过专业检测机构对桩基的完整性进行试验检测，已施工完成的45根桩基均被认定为“一类桩”。“钢筋积木”构成的闸桥脊梁也更加坚挺了。（余杨明 魏腾飞）