“老杨”名为杨海生，是中交K8凯发局雄忻高铁雄安地下段6标项目负责人。“老杨”不老，只是兄弟们对他的昵称。项目开工两年来，他带领团队创下了一个个里程碑：70天完成6800根围护桩、9个月突破623板衬砌记录、18个月创造19亿产值……

面对涉及18类专业的复杂工程，杨海生从2023年接到中标通知，便深知前期策划的重要，他主张“一张蓝图绘到底”，强调未雨绸缪、超前思考。

小试牛刀：马道预留的逻辑

“前期规划很重要，从材料运输、道路保通到多工序工点施工，都要充分考虑。”杨海生强调，“要搞清工序逻辑，K8凯发(中国)天生赢家·一触即发项目是三层结构，底下干不完，中间干不了，顶上更干不了。”环环相扣，任何一环节出错，现场施工就要“打乱仗”。为此，杨海生在筹备期带头琢磨现场施工布局。马道口预留、施工平台优化、工点开工顺序等，都在他的“蓝图”中。

“你们知道马道怎么修，修在什么位置吗？”2023年6月初，杨海生指着图纸问。马道，指设置在基坑两侧的斜坡道，是施工人、机、料进出的临时通道。

为设计出合理的马道，杨海生带着团队不断进行“纸上推演”，从土方开挖、回填，到台车下放、起重吊装，再到市政结构物施工，18条马道设计线路逐渐勾勒。

马道设计很讲究，一般设在隧道收口点附近，从便捷性上说，土方挖完装车就能走。若离得远，作业车辆和设备相遇的机会就多，容易出现“晚高峰”。所以，当其他标段因马道设计不合理陷入“混战”时，杨海生的18条马道正“各司其职”，发挥着它们的作用。

炉火纯青：平台优化的智慧

2023年6月15日，青苗收割结束，项目全面动工。50台挖机齐头并进，120辆渣土车来回穿梭，30台洒水车随时待命，现场施工一片繁忙。

但随着基坑雏形初具，前期考虑不周之处暴露。

“施工平台离基坑太远了。”一次巡查中，杨海生发现平台设计存在“缺陷”。按设计要求，基坑放坡开挖段分两层开挖，中间设置一个2米宽作业平台。但实际中，该平台离基坑底部又高又远，致使吊装难度增大，安全风险系数变高。好比一个人站在楼梯上弯腰拿东西，站在第二级台阶比站在第一级更费劲。

为此，杨海生与团队通过纸上推演，将原设计平台高度下降5米，降低吊装难度。“还能优化吗？”杨海生又来一句“灵魂拷问”。

细看发现平台设计宽度仅2米，家用轿车宽度一般为1.8米，这意味着平台单次只能通过一辆轿车，这在抢工期的雄忻高铁雄安地下段6标工程是远远不够的！随即，项目团队又开始讨论，将放坡段基坑平台拓宽为10米。

“马道多在南侧，双侧设计是不是可改为单侧？”这回，有人主动提出。于是，团队又将不迎检的双侧10米平台优化为单侧15米，让施工“更开放”；对定位为“对外窗口”的工区，则保留双侧设计，确保迎检与施工两不误。

2023年10月，隧道首板仰拱施工，一捆捆钢筋在50吨吊车的牵引下，平稳降落在基坑底部。

“不降低平台，吊车就要用80吨的，不拓宽平台，就要额外搭建临时作业平台。”项目设备部长何慧堂说。

2024年12月，当其他标段还在“拼命”抢工期时，杨海生早已带领团队在打磨内业资料，因为他的另一张“蓝图”也逐步显现：内控管理。

适当“留白”：一顿晚饭的思考

“即日起晚饭时间调整为6点。”2024年2月，项目工作群里的消息引发轩然大波：下班时间5点半，就餐却在6点，平白无故就多出半小时“隐形加班”。面对质疑声，杨海生“有苦说不清”。

原本项目部晚餐也在5点半，但杨海生发现，现场管理人员5点半下班，开完班后会从现场赶回来，饭菜都凉透了。这引起他的思考：干活的人吃凉饭，这不寒了大家的心吗？不如将就餐时间往后延半小时，留个空档时间。

这一“留白”，让现场人员有了开班后会的时间。

“以前开班后会，大家都急着回去吃饭。现在能坐下来，说个二三十分钟。”现场工区负责人张连笑着说。

“现场交叉作业多，同时要进行多个工序，不开班后会，队伍会一窝蜂涌进去，给现场带来很多协调问题。”杨海生说，“开班后会才知道第二天要做什么、有哪些风险。”

班后会开起来后，杨海生又思考：班后会不仅涉及当天施工总结，还有第二天施工计划，若能把这些内容利用起来，对现场管理提升肯定有帮助。

于是，一项安全管理制度“出炉”——每日安全风险提示制度。该制度由项目安全部每天根据现场班后会内容，判定第二天施工风险，并有针对性地制定各工点风险提示词，再发到项目施工管理群，供现场管理人员学习使用。

“以前开班前会，大多讲套话，没有针对性内容，现在提示词既能学到知识，又能指导解决现场难题。”技术员李闯说。

“提示词最大的作用是提前预判现场安全风险，增强现场管理人员安全风险判别能力，减少安全事故。”项目安全部长刘猛说。

2024年10月，正是隧道衬砌施工冲刺阶段，有了每日安全风险提示词的加持，项目部安全地完成了标段内623板衬砌，成为全线首个完成铁路隧道主体工程的标段，杨海生也在2024年荣获中华全国铁路总工会“火车头”奖章。

“滴答”！表盘上的指针指向五点半，不同工点的现场管理员、班组长已在现场办公室“碰头”，新的安全风险提示词正在生成，老杨的项目“管理学”也在慢慢续写。（梁秋仪）