近日，中交K8凯发局承建的平陆运河马道枢纽输水廊道及上下闸首混凝土结构全部实现封顶，标志着世界最大内河省水船闸主体建设进入“加速阶段”。

平陆运河始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。马道枢纽为平陆运河第一梯级枢纽，选址在郁江、钦江分水岭段建设，全段为人工开凿运河，通过分水岭段劈山开岭，实现两大流域连通。主要建设内容为枢纽主体上下闸首、闸室工程，省水池结构，上、下游引航道及主、辅导航墙，上、下游靠船墩，进、出水墙，泄水闸及连接坝，马道枢纽大桥等。

作为平陆运河第一梯级枢纽的核心工程，马道枢纽输水廊道全长超4000米，最大截面面积85.85平方米，相当于一户两居室的面积大小。项目团队在细节设计上颇具巧思，廊道四周设置了0.5米×0.5米倒角结构，宛如为水流装上“防撞护角”，优化水流形态，大幅提升输水效率。输水廊道周边1米范围内采用高抗冲磨混凝土，增强结构耐磨抗裂性能，为长期安全运行护航。

施工过程中，项目团队面对异形结构多、工序交叉复杂、大体积混凝土温控防裂难等难题，创新应用多项工艺技术。底板顶面采用“振、填、搓、抹、收”五步法平整度提升工艺，侧墙采用悬臂模板，曲线段与倒角处配置异形钢模板，结合BIM建模辅助设计，实现模板紧密贴合、无缝衔接，混凝土表面平整度优于行业规范标准。

马道枢纽上下闸首是船闸主体施工的关键线路，与船闸闸室边墩等结构物形成挡水结构，封顶后可与闸室墙等共同构成完整挡水体系，为后续充泄水系统安装及闸室水密性试验创造条件。同时，为闸门、启闭机等设备安装提供基础支撑，确保船闸具备正常启闭和通航能力，保障5000吨级江海直达船正常通行。此次封顶仓面长31米、宽40米、高2.7米，封顶后将为后续船闸人字门等金属结构安装奠定基础。

马道枢纽上下闸首结构复杂，多台套设备在狭窄空间同时立体交叉作业，混凝土浇筑面临施工难度大、温控难等问题。项目团队借助4D进度模拟技术，实现施工进度可视化追踪；采用悬臂模板、智能温控系统等技术提升混凝土浇筑质量，减少裂缝风险；自主研发专用混凝土罐车、高频群振动器等先进设备，大幅提高了混凝土的浇筑效率和振捣质量。

平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程和加快建设交通强国的标志性工程，也是广西所盼、桂运所系，江海联运、山海协同的重大项目，建成通航后将直接开辟广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷的通往东盟地区的通道。（杨怀鹏  邓志强  甘鹭）