6月20日，随着5号墩盖梁浇筑完成，标志着由中交K8凯发局承建的广东狮子洋通道西高墩区引桥下部结构全部完工，为引桥上部结构——超宽超重双层钢桁梁顶推施工奠定坚实基础。

狮子洋通道位于粤港澳大湾区核心区域，是世界上首条双层复合跨海公路通道。项目距上游南沙大桥3.6公里，距下游虎门大桥7.7公里，全长约35公里，上下双层共16车道，包含跨江主桥和两岸引线工程，连接广州市南沙区和东莞市沙田、虎门两镇。

项目关键控制性工程狮子洋大桥，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，创下双层悬索桥五项世界第一。其中，西高墩区引桥是大桥的重要组成部分，位于西索塔与西锚碇之间，连接主桥过江段与引线工程，总长约793米，下部为双柱式门型结构，高度约48米到63米不等。

西高墩区引桥盖梁钢筋布置复杂，单片盖梁多达63束预应力管道横穿其中，混凝土浇筑量1300余立方米。混凝土养生冷却水管布置密集，安装过程中钢筋、预应力管道及冷却水管极易形成冲突。为此，项目团队采用BIM建模技术，开展碰撞模拟分析，对冲突构件提前采取避让措施，提高了施工质量及效率。针对大体积混凝土控裂难题，项目研发了全自动智能温控系统及可视化监测平台，对混凝土水化热温度场全过程监控，并同步自动调控冷却水温度，大幅降低了盖梁开裂风险。

狮子洋通道建成通车后，将为珠江东西两岸融合发展开辟新通道，对加快构建粤港澳大湾区“1小时生活圈”，推进珠三角一体化高质量发展具有重要意义。（蒋西米  张政）