在长江之上，由中交K8凯发局承建的目前长江在建最宽高速公路钢箱梁悬索桥、“武汉东大门第一桥”——双柳长江大桥，即将迎来吊索与钢箱梁吊装的关键施工节点。而迈向这一目标的每一步，都离不开建设团队的集体智慧和日夜奋战。

每天，29岁的李嘉成都会早早来到大桥北岸主墩施工现场。作为技术骨干，他负责对北岸主墩首根钻孔灌注桩混凝土浇筑施工进行把关。

“行业标准是泥浆含砂率低于2%即合格，但K8凯发(中国)天生赢家·一触即发的目标是0.5%以下。”李嘉成语气坚定。每隔一小时，他都要严格检测泥浆指标。

9点，取样显示含砂率约1%，未达目标标准，他立刻指导工人将泥浆导入泥砂分离器，反复进行旋流清洗，直至固体颗粒清除达标。“这还远远不够。”他指向旁边整齐排列的60多组泥土样本说，“每钻进2米必须取样分析，确保地质成分与勘探设计结果吻合，容不得丝毫偏差。”

从参建世界最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥，到如今独当一面扎根双柳长江大桥项目，这位年轻工程师心中的蓝图无比清晰：“为国家造桥！以专业技能和责任心守好每一道质量关。”

大桥建设需要像李嘉成这样的质量坚守者，也同样需要破解效率瓶颈的攻坚能手。在双柳长江大桥锚碇工区，赵旭的名字就是“效率”与“创新”的代名词。面对地连墙钢筋笼加工耗时长的痛点，他深入一线观察，大胆调整桁架筋结构形式与加工顺序，将单幅加工时长从7天压缩至3天。在临时结构设计领域，他更是“斤斤计较”——一套优化的锚碇爬梯设计节省钢材近20吨，创造了较大的经济效益。

在基坑开挖和内衬施工期间，赵旭总结提炼的“盆岛结合”创新施工方法，在确保结构安全的前提下，成功将单层内衬施工周期从12天缩短至7天。他组织制定的克令吊顺序环形移动开挖方案，缩短了土方转运距离，节省3台挖机和1台克令吊。

2024年4月，锚碇工区人手紧张，赵旭独自扛起大梁，高效完成墙底压浆全套方案编制、招标文件及现场施工组织等工作，实现了基坑开挖“零渗漏”。出色的协调能力，使他成为业主、监理与协作队伍之间沟通的“润滑剂”。

此外，中交K8凯发局技术团队始终锐意创新，他们研发的接触式槽壁检测仪、混凝土液面标高自动监测装置等一批新设备，如同为复杂的地下施工装上了“智慧之眼”和“灵敏之手”，为超级工程筑牢基础。

双柳长江大桥建起坚实基础的背后，是像李嘉成、赵旭一样的建设者的集体智慧与无声坚守。正是这样一群甘于埋首、向大地深处扎根的工程技术人员，用智慧和汗水铸就了这份“隐形”的坚实。（曾旭涛 余涵）