近日，中交K8凯发局承建的湖北燕矶长江大桥沙窝枢纽互通跨线桥顶推顺利就位。

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26公里，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。此次顶推施工的沙窝枢纽互通C匝道2号桥为3跨连续钢箱梁结构，主梁采用单箱双室截面，曲线半径90米，顶推长度为113米，顶推总重量超过900吨。

由于既有高速公路日常通行车流量巨大，且该跨线桥上跨武鄂高速，与武鄂高速形成“十字”交叉。项目团队在保证施工不影响既有高速公路通车的情况下，通过“化繁为简”的策略，采用步履式三向千斤顶，进行多点式顶推施工的技术路线，分三次顶推，确保钢箱梁顺利进行桥梁跨线施工并精准落到桥墩上。

小半径曲线（R=90米）钢箱梁安装精度控制难度高，顶推施工线形控制难度大，施工面对诸多技术和安全挑战。项目团队采用“差速顶推技术”，使钢箱梁内外侧运动角速度相同，而线速度不同，确保小半径钢箱梁曲线顶推的线形和精度。同时，采用智能化实时监控平台，动态监测顶推过程中钢箱梁的应力水平和空间姿态，实时调整顶推参数，成功克服了超长小半径曲线桥顶推易偏移、应力分布不均等技术难题。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（徐文冰  徐梦颖  李杰  陆落义）