4月9日，随着第109根内、外缆索股的成功架设，标志着由湖北交投投资、中交K8凯发局承建的燕矶长江大桥下游侧主缆索股架设实现过半，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等关键节点奠定基础。

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

燕矶长江大桥具有跨径大、载荷大、垂跨比小的特点，为解决结构难题，项目采用了世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，优化了索鞍及主缆规模，主缆受力更合理。大桥单根主缆由217根索股构成，每根索股由127丝直径为5.6毫米的高强度镀锌铝丝组成，单根索股长约3108米，重约74吨。全桥主缆重约6.5万吨，四条主缆所有钢丝长度约33万里，可绕地球赤道8圈。大桥内缆抗拉强度为2100兆帕，外缆抗拉强度为1960兆帕，成桥阶段单根主缆的最大缆力达7万吨，相当于能同时承受两艘中型航母的重量。

为更好地架起这座大桥的“脊梁”，项目技术团队积极优化施工工艺，合理制定索股架设管理体系。项目部结合各部门管理人员工作职能，定点定责管理索股架设过程，优化牵引系统，通过卷扬机和塔顶门架的配合，减少牵引过程中索股的扭转。并通过“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程，在单线往复式牵引系统情况下，每天可牵引5股钢索。

此外，项目团队还装配了基于机器视觉索股线形智能测控系统，可实现索股快速牵引、可视化联动操控的监控信息室，实时监控现场施工情况，确保施工安全的同时，提高索股的测量精度，缩短主缆线形的调整时间，显著提升大跨径悬索桥主缆架设的自动化、信息化水平。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（徐梦颖 陆落义）