“华南物流园这种边坡支护结构，超出了永久红线用地！”正在参加图纸会审的鲁启明说，“如果采用这种结构，不仅需要重新征地，而且还会产生大量弃土。”

深圳梅观高速项目是国内首条启动市政化改造的高速公路，全路段采用城市快速路标准，将双向6车道扩建为双向14车道。项目建成后，将打造出一条“智慧交通要道”，实现高速路市政化快速道的实际转变。

建设之初，项目团队就要求减少高速公路改造过程对周边环境影响。图纸会审后，项目经理助理鲁启明带着技术员来到现场查看。梅观高速主线东侧华南物流园区域，长620米，原设计边坡支护形式为重力式路堑墙，沿人行道布置，结构断面为四边形，靠边坡一侧结构形式为直墙，靠人行道一侧为坡面形式，路堑墙最大高约7.7米，宽约6.2米。

“采用这种结构，不仅要重新征用深国际华南物流园永久红线用地1682平方米，而且施工时需要征用7300多平方米临时用地。”鲁启明把情况向项目负责人李跃作了汇报。深国际华南物流园占地面积约930亩，园区内进进出出的货柜车，川流不息，非常繁忙。采用重力式路堑墙将占用1.5-6.2米宽度不等的园区用地，征拆难度非常大。李跃召集技术管理人员开会讨论，有人提出优化方案将重力式路堑墙改为扶壁式挡墙，可减少征地约1120平方米，降低工程成本约60万元。虽然成本和征地面积都减少了，但不是最优方案，因为都绕不过征地这一关。超出部分重新征地不仅手续多、时间长，最终能不能征下来，很难说，肯定会影响工期。“能不能采用桩板墙结构？”鲁启明的建议，得到大家一致认同。李跃将讨论结果向业主、设计单位进行了汇报，最终方案优化为桩板墙结构。

在桩板墙实施过程中，还是发生了意料之外的事情。由于该段施工场地范围过于狭小，桩基施工钻机机位难以满足，需要占用华南物流园区一小块空地，虽然占地施工并不影响园区的正常运作，但是园区管理单位仍告知要收取高额的占地费用。鲁启明提着施工图纸便坐到园区管理单位负责人办公室，通过阐明项目建设意义，以及后续与园区开展共建活动，最终园区同意钻机临时占地施工。

2022年12月，华南物流园段边坡结构施工全部结束。桩板墙工艺同原来设计工艺相比，不用征地，不用协调临时施工用地，节约施工成本110多万元，减少1.2万立方弃土外运，节省固废处理费190多万元。项目部也因此获得深圳市龙华区2022年度“优秀环保管理建设工程”奖。（班品木）